Je ne sais pas dans quelle classe mettre une moto comme la TDR 250. Déjà parce qu'en premier lieu c'est une 250 et qu'on n'en trouve plus beaucoup, mais aussi parce que cette moto sort complètement de l'ordinaire à conduire. Cet essai en est d'autant plus décalé. Merci à Trix de m'avoir permis de découvrir la conduite On-Off.
Après les Sport et Paul Smart, avec la 1000 GT, la trilogie des Ducati SportClassic devrait afficher complet. On retrouve le bloc à refroidissement par air et double allumage équipant de nombreux modèles bolognais et, question ligne, la sauce prend bien.
Côté look, la Griso en jette un max, c'est sûr et certain ! Deviner sa cylindrée moyenne est impossible, de plus celle ci n'est mentionnée nulle part sur l'habillage. Ni vu, ni connu, vous avez l'air d'en avoir une grosse surtout que le moteur architectural déborde de partout.
La 600 CBF plait pour sa polyvalence mais son manque de tempérament moteur déçoit. Il fallait plus de chevaux, c'est chose faite avec la 1000 qui adopte le moteur de l'ancienne Fireblade, dans une configuration plus calme puisqu'il perd 70 chevaux.
Conçu il y a dix huit ans maintenant, le moteur de la NTV n'en finit plus de trouver de nouvelles vies. Pour la nouvelle Honda Deauville 700, la valeur d'alésage a été augmentée alors que les culasses à quatre soupapes reçoivent le renfort d'une injection dernier cri mais la partie inférieure est inchangée.
Moto Morini fondée en 1937 par l'Italien Alfonso Morini avait presque disparu de la circulation. Grâce à l'investissement de 2 milliardaires et après 11 ans pendant lesquels la firme italienne n'a rien produit moto Morini revient avec la 1200 corsaro. Roadster de 140 ch. (8500 tours) pour 12. 5 m.
Cette année Triumph peut se vanter d'avoir une bonne saison pour ses ventes ce qui va lui permettre d'augmenter la production pour l'année prochaine. Cette progression vient en grande partie du succès de la nouvelle Daytona 675, il est vrai que son relookage profond a permis à la marque de se renouveler.
Plus de cylindrée, plus de confort, l'Adventure c'est l'immensité béquillée à sa porte et à sa portée, ou presque. On ne peut dire que sa silhouette soit d'un modernisme torride mais il faut bien loger deux réservoirs et le volumineux carénage supposé recevoir le dérouleur indispensable aux aventuriers.
En Amérique on en veut toujours plus. Plus grand, plus haut mais aussi plus gros! Et bien, la Ss est une Lightning en version XXLarge. Pas étonnant de retrouver la même bouille crapuleuse, le réservoir d'essence dans le cadre, celui d'huile dans le bras oscillant et le volumineux échappement au côté de l'amortisseur, sous le moteur.
Une moto, fut-elle d'exception pourrait donc se résumer à quelques chiffres assénés avec force ? Ce serait trop facile, bien sûr ! Malgré une puissance annoncée à 200 ch, la ZZR 1400 fait l'objet d'un bridage à. . . 299 kmh ! Pas de quoi concurrencer l'Haya, c'est vraiment dommage.
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