Fiabilité Suzuki Wagon R : que vaut le modèle en occasion ?
Jean-Rémy Macchia , mis à jour
![Fiabilité Suzuki Wagon R : que vaut le modèle en occasion ?](https://images.caradisiac.com/logos/5/6/6/2/135662/S8-Suzuki-Wagon-R-40196.jpg)
Dates clés
- Commercialisation : février 1998 à mai 2000
En bref
Avec sa carrosserie on ne peut plus carrée qui semble avoir presque été dessinée par un enfant, cette première génération de Wagon R offre un air un peu dépassé. De fait, outre le caractère pratique de sa carrosserie, il est difficile de lui trouver des atouts, tant sa conception est rudimentaire. De lui, n'attendez aucun confort, aucun agrément de conduite, juste un volume intérieur facilement utilisable, tel que le laisse pressentir sa silhouette extérieure. Un autre atout aujourd'hui : il ne coûte pas grand chose en occasion.
Caradisiac a aimé
- Le côté pratique
- L'encombrement réduit
- Les moteurs vifs en ville
- L'existence d'une version 4x4
Caradisiac n'a pas aimé
- La conception générale
- Le confort déplorable
- 4 places seulement
- L'insonorisation
- La tenue de route peu sûre
- Le freinage
- La finition
Nos versions préférées
- 1.2 GL
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- Son caractère pratique : la carrosserie permet de ne perdre aucune place à bord.
- L'encombrement : très réduit (3,40 m de longueur), ce qui est évidemment pratique en ville.
- Les moteurs : leur puissance est certes limitée mais il donnent le change en ville par une agréable vivacité au démarrage.
- L'existence d'une version à 4 roues motrices, vraiment unique en France à l'époque sur ce type de voiture
Ce qui peut faire hésiter
- La conception générale : ses origines remontent à 1993, date à laquelle il est sorti au Japon. Et déjà pour l'époque, sa définition technique ne relevait pas d'une quelconque modernité.
- Le confort : tout simplement déplorable. Comptez d'abord avec une très faible largeur intérieure. Puis avec des suspensions à très grands débattements, mais qui offrent des réactions complètement décadentes sur les inégalités de la chaussée : raideur sautillante sur les petites inégalités, mollesse au passage de creux ou de bosses plus marqués.
- La capacité d'accueil : 4 places seulement.
- L'insonorisation : ne cherchez pas de qualificatif sophistiqué ; elle est nulle.
- La tenue de route : peu sûre et peu efficace, avec une tenue de cap imprécise, et une sensibilité très marquée au vent latéral. Attention au manque d'adhérence en virage et à la dégradation marquée du comportement routier sur route mouillée.
- Le freinage : faible puissance et peu stable en trajectoire.
- La sécurité en cas de choc : très mauvaise.
- la conduite : peu plaisante ; remontée de vibrations dans le volant.
- La commande de boîte de vitesses : le levier est particulièrement mal guidé.
- La boîte automatique (option) : changement des vitesses aléatoire, avec des passages violents.
- La finition : indigente. Tous les plastiques respirent l'économie, rien ne vient flatter le regard et les bruits parasites sont abondants. Mobilier intérieur constitué de plastiques très minces, mal ajustés, moches, creux. Aucun matériaux de standing : revêtement de pavillon, moquette : épaisseurs minimales.
- Les essuie-glaces : il sont d'une efficacité très médiocres.
- L'équipement : rien de moderne à bord.
- la climatisation (option) : notoirement peu efficace en cas de grand ensoleillement.
- L'absence de version diesel.
Budget
Achat / Cote :
Tous petits prix. La version à 4 roues motrices est assez recherchée et peut s'afficher assez cher par rapport à son âge et à son kilométrage.
Consommation :
Pas spécialement économique pour une voiture de ce poids et des moteurs de ces cylindrées.
Assurance :
Peu chère.
Prix des pièces :
Attention : certaines, de façon inattendue, affichent des tarifs élevés.
Entretien :
Visites d'entretien tous les 10 000 km (et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint). Pas de courroie de distribution mais une chaîne qui n'a pas à être remplacée périodiquement.
Fiabilité
Description :
Mécaniquement, le bilan n'est pas mauvais. Le vieillissement des organes mécaniques se présente plutôt bien, tout au moins jusqu'à 120 000 km. Par la suite, la voiture accuse des niveaux de fatigue variables suivant les pièces mais globalement bien perceptibles tout de même.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Boîte de vitesses manuelle. Possibles incidents sur les synchros et difficulté de passage en 3ème, surtout sur les 1.0. un mieux partiel à partir de l’été 1998 (ajout de silentblocs) puis en février 1999 : passage à une commande par câble.
- Boîte automatique. Quelques cas de casse.
Autres pannes ou faiblesses :
- Moteur. possible perturbation de la gestion électronique. Causée par une connexion électrique (de capteur ou de sonde Lambda).
- Boîte de vitesses manuelle. Sur les 1.0 fabriquées jusqu’en février 1999, soucis de tringlerie de boîte.
- Boîte automatique. : à-coups chroniques,
- Catalyseur. Vibrations, causées par la soudure entre le catalyseur et le tube avant, ou par la céramique interne du catalyseur.
Aspect extérieur :
- Joints. très légers ; aspect dégradé au bout de 5-6 ans.
- Rétroviseurs extérieurs. Vibrations chroniques des miroirs.
Finition intérieure :
- Bruits parasites. Présents dès l'origine, accrus avec le kilométrage.
- Rétroviseur intérieur. Vibrations chronique du miroir.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Rétroviseurs extérieurs. Soucis récurrents sur leur réglage électrique (présent suivant version).
Rappel de rectification en concession :
- Rien à signaler sur ce modèle dont la carrière en France fut très courte.
Après-Vente :
Meilleures versions
En essence : 1.2 GL
Déposer un commentaire
Alerte de modération
Alerte de modération