Après une 550 et une 456 qui ont marqué le retour du V12 en position avant, Ferrari continue sur sa lancée et dévoile en 2002 la 575. Esthétiquement, les lignes sont très proches de celles de 550, mais la mécanique évolue sensiblement. Le V12 est dérivé de celui de la 550 mais la cylindrée passe de 5.4 L à 5.7 L tandis que la puissance grimpe à 515 ch. Il fallait au moins ça pour ne pas se laisser distancer par la concurrence toujours plus méchante, avec les Mercedes SL 65 AMG et Aston Martin Vanquish S.


Et comme nous sommes devant une GT, le poids est également celui d'une GT, c'est à dire conséquent : 1730 kg annoncés. Pourtant, l'italienne est loin de se traîner puisque Ferrari annonçait le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et une vitesse de pointe plafonnant à 325 km/h. Quelques année après le lancement, Ferrari ira même jusqu'à proposer un GTC Handling Package qui rajoutait les freins spécifiques Brembo en carbone céramique, des suspensions plus raides de 35 % à l'avant et 15 % à l'arrière et des jantes 19 pouces spécifiques. La boîte de vitesses F1 était livrée de série sur cette 575 GTC puisque Ferrari se rendait compte que la grosse majorité des clients de la 575 optait pour des options de performances au détriment du confort. Après tout, GT ou pas, une Ferrari reste une Ferrari.