Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Honda Civic 8 en occasion ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le look : il sort des sentiers battus. Moderne voire futuriste, il peut séduire une clientèle avide de se démarquer.
• Habitabilité : mise en rapport avec le gabarit contenu, elle est excellente, à l'avant comme à l'arrière.
• Le volume de coffre : avec 485 litres et même 1 352 litres banquette rabattue, il fait figure de soute pour une si courte voiture. Un volume digne d'une familiale.
• Les sièges magiques : l'assise de la banquette se relève à la verticale pour laisser de la place aux objets encombrants. On peut par exemple caser des petits vélos ou de grosses plantes vertes.
• Le comportement routier : les suspensions fermes et la vivacité du châssis font merveille en conduite dynamique. La Civic est ainsi très plaisante à mener, surtout sur petite route.
• Le moteur diesel : premier moteur à gazole développé en interne par Honda, il est brillant. Sobre, performant, son caractère est plaisant et sa consommation mesurée.
• Les consommations : même en essence, les moteurs sont sobres en toutes circonstances, et le diesel se distingue encore plus.

Ce qui peut faire hésiter

• Le look : oui, il peut aussi faire hésiter. Tout le monde n'apprécie pas le futurisme des lignes et de se faire remarquer.
• Les suspensions : très raides, quelle que soit la motorisation. Certains trouveront que c'est "trop" raide.
• La finition : qualité des plastiques, précision des assemblages, la Civic est loin d'être une référence.
• L'insonorisation : à haut régime, la Civic perd de sa quiétude acoustique, les passages de roue sont mal insonorisés également.
• Version 3 portes : les sièges basculent mais ne reviennent pas à la même place, il faut les rerégler à chaque fois.
• Radio : qualité très médiocre de la réception, antenne intégrée à la lunette arrière peu efficace.
• Visibilité arrière : le hayon est barré en son centre par le petit spoiler. Cela gêne la rétrovision.
• L'ergonomie : elle est un peu compliquée, pas très intuitive et la planche de bord fait un peu fouillis.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Volant moteur/embrayage. Sur le 2.2 diesel i-CTDI, le volant moteur peut présenter un défaut très prématuré (parfois avant 60 000 km) jusque fin 2009. Le symptôme principal : un patinage de l'embrayage. Il faut remplacer volant et embrayage pour retrouver la sérénité. Une opération que Honda a souvent prise en charge. Lorsque ce n'est pas le cas, il faut batailler un peu avec le service relation client, parfois rétif.
• Turbo. Moins fréquent, quelques casses du turbo ont été relevées, à des kilométrages parfois faibles également (moins de 60 000 km, mais plus couramment vers 100 000 km).
• FAP (Filtre à particules). Sur les modèles diesels équipés (souvent en provenance de l'union européenne), possible encrassement du FAP et soucis de régénération. Il faut procéder à une régénération en atelier, et au pire à un (très très onéreux !!) remplacement.

Autres pannes ou faiblesses :

• Suspensions avant. Bruits et cognements peuvent se faire entendre sur chaussée dégradée. Les coupelles supérieures sont souvent en cause. Mais attention, il peut parfois s'agir d'un berceau moteur desserré (rare). Le plus souvent les réparations sont prises en charge.
• Suspension arrière. Elles sont également bruyantes sur certains exemplaires (grincements/claquements). Et des remplacements sous garantie ont eu lieu.
• Embrayage. Une pédale qui "couine" ennuiera certains propriétaires, en essence comme en diesel. Un graissage fut une première étape. Si cela ne suffisait pas, un remplacement était opéré et pris en charge le plus souvent.

Aspect extérieur :

• Poignée de porte. Les cas, pourtant étonnants, de casse de poignée de porte ne sont pas rares. Pris en garantie.
• Peinture. Tous les propriétaires ou presque se plaignent de la fragilité de la peinture aux gravillons. Chacun crée un impact visible. Les peintures rouges et noires sont les plus fragiles.
• Trappe à essence. Sur quelques modèles, elle ne s'ouvre plus et est à remplacer. Le plus souvent pris en charge par la marque.

Finition intérieure :

• Plastiques. Ils sont fragiles et sensibles aux rayures. Les assemblages ne sont pas vantés non plus mais le vieillissement est correct. La sellerie est de bonne qualité.
• Rideau occultant. Le velum électrique occultant le toit panoramique peut se bloquer et ne plus fonctionner. Les remplacements ou remise en état sont pris en charge encore une fois le plus souvent.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Pas grand-chose à signaler au chapitre électronique. Si ce n'est une réception radio médiocre dont beaucoup de propriétaires se plaignent, et parfois un souci de détecteur de niveau d'huile, qu'il faut reprogrammer.

Rappel de rectification en concession :

• Avril 2007. risque de perte de l'assistance de direction, sur 1 415 voitures sorties d'usine en 2006.
• Septembre 2007. La trappe à essence risque de ne plus s'ouvrir sur 6 125 unités fabriquées en 2006 et 2007.
• Juillet 2008. frein à main potentiellement défaillant sur 11 000 modèle 2006 et 2007.
• Juin 2010. Sur 230 Civic produites entre février et et avril 2010, risque de mauvais montage de l'agrafe de maintien de la pédale de frein.

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