Maxi-fiche fiabilité : que vaut la BMW Série 3 E90 en occasion ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le comportement routier : incisif et agile, il profite de l'architecture propulsion pour se montrer un rien sportif. Et pas piégeur pour autant sur le mouillé.
• La gamme de motorisations : 4 et 6 cylindres essence (hors M3) de 129 à 306 ch, 4 et 6 cylindres diesels de 122 à 286 ch, il y a l'embarras du choix en terme de moteurs.
• L'équipement : il peut être très fourni, en série ou en option, mais se paye cher.
• L'insonorisation : plus poussée encore que sur la E46 sa devancière. Seuls les 4 cylindres diesels laissent encore échapper quelques notes agricoles.
• Les consommations : quel que soit le moteur, la consommation reste mesurée. C'est particulièrement valable sur les diesels, et sur les 6 cylindres, qui consomment comme les 4 cylindres de la concurrence de l'époque.
• La direction : pas trop assistée, elle offre un feeling et un toucher de route extra. Redoutable de précision, elle permet de mener la voiture exactement là où on le souhaite.

Ce qui peut faire hésiter

• L'habitabilité : si aux places avant c'est correct, les places arrière sont étriquées, et le volume de coffre moyen, surtout pour le break.
• Le confort : avec de grosses roues et des pneus RunFlat très lourds et rigides, le confort n'est pas le fort de cette E90. C'est ferme, presque trop, au bénéfice de la tenue de route. Les françaises sont bien plus prévenantes en tout cas.
• La finition : en régression par rapport à la précédente génération, elle a beaucoup déçu à la sortie. Heureusement, elle a été améliorée petit à petit et surtout au restylage. Ensuite c'est dans le haut du panier.
• L'ergonomie : le système i-Drive se révèle compliqué et pas spécialement intuitif, du moins avant restylage. Ensuite, c'est beaucoup mieux. Le reste des commandes est heureusement organisé rationnellement.
• La cote : elle est encore assez élevée aujourd'hui, surtout sur les modèles restylés en version "Sport Design", au look plus affirmé.
• La fiabilité : certains moteurs, pas tous mais essentiellement les 4 cylindres diesels, ont connu des aléas parfois graves.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Distribution. De plus en plus de cas de bruits de distribution, de décalage de la chaîne ou au pire de rupture de celle-ci (avec casse moteur à la clé), sont évoqués. Ils concernent essentiellement le moteur 4 cylindre diesel 2.0 litres N47, donc les 316d (rare), 318d (courant) et 320d 177 ch (courant) et se manifestent pas des bruits de frottement sous le capot moteur ou des bruits métalliques. L'amortisseur de vibration de la chaîne ou son tendeur sont en cause dans la majorité des cas. Le 3.0 litres N57 est également sujet à ce problème mais dans une moindre mesure. De nouvelles pièces ont été montées début 2011. BMW n'a pas fait de rappel et rechigne à prendre en charge hors garantie, même si une note interne a circulé.
• Turbo. Sur les 318d 143 et 320d 163 et 177, faiblesse récurrente du turbo, qui peut lâcher avant les 80 000 km (quelques cas avant 60 000 km). BMW doit participer, c'est une usure prématurée assimilable à un vice caché.
• Embrayage et volant moteur. Sur les 318d, 320d, et beaucoup plus rarement sur 325d et 330d, nécessité de remplacer le volant moteur prématurément (et donc l'embrayage avec, obligatoirement), suite à des bruits ou la casse de l'ensemble. Peut survenir à des kilométrages très faibles (moins de 50 000 km) mais plutôt autour de 100 000 km. Il faut insister pour une prise en charge auprès de BMW, qui ne la propose ou ne l'accepte pas toujours.

Autres pannes ou faiblesses :

• Injecteurs. Comme sur la précédente génération, toujours des soucis d'injecteurs sur les diesels, à partir de 80 000 km.
• Colonne de direction. Suite à l'allumage du voyant de direction, il a fallu la remplacer sur certains modèles, ou au mieux reprogrammer le module électronique de contrôle du moteur d'assistance.
• Bobines. Quelques rares cas de défaillances sur les 4 et 6 cylindres essence.
• Consommation d'huile. Les moteurs essence 325i et 330i peuvent être plus gourmands que la moyenne en huile, sans que cela soit dangereux pour le moteur (1 litre pour 5 000 km, ça va encore).
• Pompe à essence. Sur les modèles 335i (rares en France), possible souci de pompe à essence haute pression.

Aspect extérieur :

• Toit ouvrant panoramique. Bruits aérodynamiques, accompagnés ou non de bruits à l'ouverture/fermeture. Des réglages sont possibles mais pas toujours efficaces.
• Carrosserie. Peu protégée des aléas de la circulation (aucune baguette), elle en subit les affres.

Finition intérieure :

• Bruits parasites. Quelques plaintes de propriétaires concernant des bruits parasites en provenance de la planche de bord (aérateurs).
• Placages. Les placages en aluminium marquent facilement, sur les contre-portes, ou à la base du levier de vitesse.
• Levier de vitesse. Le pommeau s'écaille rapidement.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Serrures. Nombreux cas de serrures bloquées, qu'il a fallu remplacer.
• GPS. Certains propriétaires ont dû faire reprogrammer leur système multimédia/GPS, suite à des bugs de celui-ci. Au pire, un remplacement est nécessaire.
• Bugs électroniques. En début de carrière, quelques bugs dans la gestion des fonctions de bord ou électriques (feux xénon, radio, climatisation) ont pu survenir. Résolus assez rapidement par des reprogrammations de boîtiers électroniques.

Rappel de rectification en concession :

• Février 2006. Concerne les modèles BVA fabriqués entre août et octobre 2005. Remplacement de la pièce servant à verrouiller la boîte en position "P" (parking).
• Janvier 2007. 2770 exemplaires fabriqués jusqu'au 10 mai 2005 retourne en atelier pour un remplacement du tube de dégazage des vapeurs de carburant.
• Juillet 2009. Retour au garage d'une série sortie des chaînes entre le 23 mai et le 21 juillet 2008, pour remedier à un souci de déploiement des airbags latéraux avant.
• Juillet 2012. Sur une petite série de modèles fabriqués de février 2007 à mars 2012, remplacement d'un condensateur du système de direction assistée.

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