Certes, la calandre ovale des Jaguar n'a jamais été une règle mais depuis la Type E, on l'a retrouvée sur la XJ220, la XJ13 de course, le concept XK 180 et donc la XK de série alors que le C-X75 optait pour une calandre mixte pas tout à fait ovale ni tout à fait rectangulaire. Ian Callum a ainsi avoué que la F-Type avait bien failli adopter la calandre ovale mais que par souci de cohérence avec le reste de la gamme, c'est le modèle trapézoïdal qui a été finalement choisi.
En fait, plus que la perte de cette calandre ovale, c'est la place même de la XK dans le catalogue Jaguar qui se pose. En effet, avec l'arrivée de la F-Type qui s'accapare avec talent le rôle de coupé/roadster sportif de la famille, les responsables de Jaguar ont admis que la XK allait devoir changer et qu'elle « aurait un nouveau boulot à effectuer » sur la prochaine génération. Probablement plus axé sur le luxe et le confort, plus GT en somme.
Plus qu'à cette calandre, c'est dont à la XK qu'il faut dire au revoir.
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