Fiabilité Ford Mondeo 2 : que vaut le modèle en occasion ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• L'équipement : très complet même sur les finitions d'entrée de gamme.
• L'agrément de conduite : le comportement est équilibré, le châssis efficace, les performances très satisfaisantes, surtout en diesel (sauf DI 90 ch).
• L'espace habitable : généreux, y compris côté coffre. Le break est très logeable.
• Sa consommation : raisonnable, surtout pour les diesels.

Ce qui peut faire hésiter

• La place centrale arrière : peu agréable à cause d'un très gros tunnel de transmission.
• L'insonorisation : un peu bâclée, les diesels se font entendre à l'accélération, et même les blocs essence braillent.
• Le gabarit de l'auto : Très grande pour une familiale, elle se rapproche en taille d'une grande routière.
• L'autonomie : limitée par le volume réduit du réservoir pour une familiale.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Moteurs Di 90 et 115 ch. Sur quelques modèles de début de commercialisation, cas de rupture prématurée de la chaîne de distribution, qui entraînent la casse du moteur. Pris en garantie pour la majorité des cas.
• Moteurs 2.0 TDCi 115 et 130 ch. Jusqu'en 2004, une usure prématurée de la pompe d'injection peut endommager le circuit de carburant à cause de la limaille de fer produite. Il faut souvent remplacer la pompe d'injection et les injecteurs. Les symptômes sont des fumées noires à l'accélération et un ralenti instable.

Autres pannes ou faiblesses :

• Moteur Di 115 ch. Sur certains modèles jusqu'en 2001, baisses de puissance dues au déboîtement de la Durit de turbo ou d'intercooler.
• Moteurs TDCi. Jusqu'en 2004, risque de calage intempestif du moteur en circulation, dû à des coupures dans les faisceaux électriques moteurs. Le défaut est aléatoire. Une réfection de la connectique résout normalement le souci.
• Turbo. Sur les TDCi, tendance à l'encrassement des ailettes de la géométrie variable, accompagnée de pertes de puissance.
• Train avant. Usure prématurée des pneus (les 4) parfois dès 15 000 km, sur le montes en 16 pouces. Ayant pour cause l'utilisation d'une gomme trop tendre, mais aussi un mauvais réglage du train avant. Le parallélisme est alors à corriger.
• Vanne EGR. Sur tous les diesels, l'encrassement de cette vanne de recyclage des gaz d'échappement provoque des pertes de puissance. Il faut la nettoyer ou la remplacer.

Aspect extérieur :

• Peinture. Les premiers modèles ont la peinture fragile, et le capot est sensible au moindre gravillon.
• Hayon. Les vérins accuse trop vite le poids des ans, ils sont trop faibles pour le poids du hayon.
• Vitres arrières. La baguette à la base de la vitre peut se décoller.

Finition intérieure :

• Garnitures de porte. Au bout de quelques années, le revêtement de surface des poignées intérieures et des accoudoirs pèle, ce qui est très inesthétique.
• Bruits parasites. Sur tous les modèles, mais avec de grandes disparités, apparition de bruits de mobilier intérieur, grincements, craquements. Les assemblages sont en effet parfois un peu limites.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Régulateur de vitesse. Sur les modèles essence fabriqués jusqu’en juillet 2001, soucis de régulateur (non enclenchement, perte de vitesse en mémoire) causés par des infiltrations d'eau dans le boîtier de gestion. Les véhicules ont été rappelés à l'automne 2001.
• Climatisation. La première année, l'air sortant des buses ne correspondait pas à la température programmée. Rappel pour réinitialisation de la fonction fin 2001.

Rappel de rectification en concession :

• Octobre 2001 : 972 modèles produits entre août 2000 et août 2001 retournent à l'atelier pour reprogrammation du module de climatisation (température non conforme en sortie de buse).
• Novembre 2001 : Rappel de 1138 exemplaires fabriqués entre octobre 2000 et juillet 2001. Le boîtier de gestion du régulateur de vitesse est remplacé suite à des risques de corrosion causée par des infiltrations d'eau.
• Janvier 2003 : 580 Mondeo construites entre juin 2000 et mai 2002 voient leur câble de batterie gainé pour éviter un court-circuit contre la transmission. Puis 205 modèles datant de fin août 2002, pour remettre en conformité le câble de frein à main.
• Août 2003 : Les version ST 220 produites du 5 mars au 24 octobre 2002 retournent en atelier pour remplacement et repositionnement du flexible de direction assistée, qui peut se percer par frottement.
• Avril 2007 : 28 modèles en France de Mondeo 2.0 TDCi, sorties de chaîne entre le 10 février et le 8 septembre 2006, et dotée d'un filtre à particule repassent au garage pour mise à niveau de la protection contre la chaleur du filtre.

Après-Vente :

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