Fiabilité Ford Fiesta 4 : que vaut le modèle en occasion ?
Dates clés
- Commercialisation : à partir de mars 2002 (version 3 portes septembre 2002) - Restylage extérieur et planche de bord : octobre 2005
En bref
Ford et la Fiesta, c'est une véritable histoire d'amour, qui a débuté en 1976 (Et oui, 32 ans déjà !). Aujourd'hui, nous en sommes à la 4ème génération de Fiesta (6ème si l'on tient compte des restylages), puisque Ford a souhaité conserver son patronyme au modèle phare de sa gamme. Reposant sur un tout nouveau châssis, la Fiesta gagne en habitabilité et en tenue de route. Sa conduite se révèle désormais sûre en toute circonstances. Par contre, la qualité de finition est en net retrait, avec l'utilisation abusive de plastiques de qualité quelconque. La version restylée, apparue en octobre 2005, corrige complètement cet aspect en adoptant une nouvelle planche de bord moussée du plus bel effet. Côté fiabilité, si aujourd'hui on ne peut plus citer de gros défauts à la Fiesta, ce ne fut pas le cas durant les premières années de commercialisation. Sur le marché de l'occasion, la Fiesta est très présente, à des tarifs vraiment abordables, conséquence de prix neufs très étudiés.
Caradisiac a aimé
- Le comportement routier sain.
- L'habitabilité.
- La polyvalence.
- Le confort.
- L'équipement.
- La qualité de finition sur les versions restylées.
Caradisiac n'a pas aimé
- L'insonorisation.
- La qualité de finition sur les versions avant restylage.
- L'absence de certains équipements, même en option sur certaines versions.
- La boîte de vitesse sur le 1.4 essence.
Nos versions préférées
- II 1.6 GHIA 5P
- II 1.6 TDCI GHIA 5P
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- Le comportement : sain et efficace en toutes circonstances. Le châssis est désormais efficace.
- La véritable polyvalence d’usage : les 1.6 essence et diesel donnent à la Fiesta un statut de voiture principale.
- La bonne habitabilité et la capacité du coffre très correcte.
- Le bon confort des suspensions : elle filtrent bien les irrégularités de la route.
- La direction agréable, précise.
- L’équipement et la qualité perçue sur la version restylée.
- Le rapport prix/prestations compétitif pour toutes les versions.
Ce qui peut faire hésiter
- Le mauvais étagement de la boîte sur le 1.4 essence.
- L'insonorisation : négligée, elle participe d'un certain inconfort auditif. On est loin d'une Clio.
- Pas d'ESP sur les versions à boîte automatique, même en option.
- Pas de diesel puissant (90 ch maximum) qui permettrait de concurrencer les Peugeot 206 HDI 110 ch, Clio 1.5 dCi 100 ou Polo 1.9 TDI 100 ch.
- La finition décevante sur les versions avant restylage.
Budget
Achat / Cote :
Aux tarifs bien étudiés en neuf répondent des cotes très raisonnables en occasion. La Fiesta est moins chère que la concurrence, Fiat Punto exceptée.
Consommation :
La sobriété est de mise, quelle que soit la motorisation. Les diesels sont évidemment moins gourmands que les essence, et même remarquablement sobres.
Assurance :
Les primes sont dans la moyenne de la catégorie. Equivalentes à celles de la Peugeot 206 ou de la Citroën C3, un peu moins cher que la Fiat Punto ou la VW Polo de catégorie équivalente.
Prix des pièces :
Dans la moyenne haute de la catégorie, surtout lorsque l'on sort des pièces d'usure.
Entretien :
Entretiens tous les 20 000 km. Les tarifs Ford pour les révisions de cette citadine sont dans la moyenne haute de la catégorie.
Fiabilité
Description :
On constate avec bonheur que la version restylée se trouve exempte de gros défauts récurrents, et que son vieillissement est meilleur. Par contre, la première mouture de la Fiesta 4 a connu quelques soucis de jeunesse, parfois importants. Et Ford rechignait à prendre ces vices cachés en charge passé la période de garantie.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Direction assistée. Sur de nombreux modèles, 1.4 TDCi essentiellement, la direction assistée a présentée des fuites de liquide, au niveau des Durits d'assistance. Le risque est de perdre l'assistance de direction. L'ensemble colonne crémaillère est à remplacer, car Ford ne détaillent pas les pièces. La réparation est donc onéreuse, et Ford rechigne parfois à prendre une partie en charge.
Autres pannes ou faiblesses :
- Injecteurs. Des fuites au niveau des joints d'injecteurs ont provoqué des odeurs de gazole dans l'habitacle sur les 1.4 TDCi. Peut aussi entraîner des difficultés de démarrage
- Embrayage. Sur les versions essence, possible usure très rapide de l'embrayage (parfois moins de 20 000 km).
- Train avant. Sur les tous premiers modèles, vibrations dans le volant vers 120 km/h, qui nécessitent un équilibrage des roues.
Aspect extérieur :
- Rien à signaler à ce chapitre, tout va bien.
Finition intérieure :
- Bruits parasites. Sur les modèles avant restylage, la finition est légère et les assemblages pas toujours parfaits. Cela entraîne l'apparition de bruits parasites au niveau de la planche de bord. Mais également au niveau de la banquette arrière, et il faut parfois poser des cales pour rattraper des jeux excessifs.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Moteurs essence. Allumage au tableau de bord de l'alerte "EAC Fail". Le moteur se met en sécurité et plafonne à 30 km/h. Différentes causes possibles : contacteur d'accélérateur, boîtier papillon des gaz, ou faisceau moteur. Les éléments sont à remplacer en tâtonnant pour trouver le coupable.
Rappel de rectification en concession :
- Mai 2003 : Les modèles fabriqués entre le 28 août et le 3 septembre 2002 peuvent présenter un défaut de soudure au niveau du train arrière. Le réseau contrôle la date de fabrication et remplace l'essieu si nécessaire.
Après-Vente :
Meilleures versions
En essence : II 1.6 GHIA 5P
En diesel : II 1.6 TDCI GHIA 5P
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