A l'intérieur de la Renault Twingo

Que l’on aime ou pas la nouvelle Twingo, impossible de ne pas avoir un avis sur la dernière citadine du losange qui a pris un virage radical avec l’ajout de portes arrière et l’implantation du moteur à l’arrière. Certains lui reprocheront de trop ressembler à une Fiat 500 tandis que les autres salueront son côté sympathique avec de nombreuses ressemblances avec la première du nom mais également avec la R5 Turbo au niveau de la partie arrière. Avouons-le, nous faisons partie de la seconde moitié. Dans l’habitacle, on retrouve aussi cette touche fun avec une planche de bord très agréable à regarder même si elle est constituée de plastiques durs, ce qui est normal pour la catégorie. En son centre, deux modes de connectivité s'offrent à vous : soit le système R & Go qui utilise votre smartphone, soit le dispositif R-Link lié à un écran tactile 7 pouces.

A l'intérieur de la Renault Twingo

  

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L’instrumentation qui mélange numérique et analogique fait montre d’une bonne lisibilité. Les rangements sont nombreux avec différents types de boîte à gants et de vastes bacs de portières, et peuvent de surcroît être améliorés par le pack rangement comprenant une boîte de rangement devant le levier de vitesses et des bacs dans les portières arrière. Le volume de chargement oscille entre 188 et 980 litres, ce qui est tout à fait satisfaisant mais il faudra se contenter d’un seuil relativement haut. Attention à ne pas oublier du beurre ou du chocolat dans ce coffre car il chauffe. Sans surprise vu le gabarit de la voiture, l’habitabilité est correcte mais il faudra composer avec des vitres arrière seulement entrebaillantes (une grande tendance actuellement) et des sièges avant volumineux qui renforcent l’impression de confinement. Heureusement, il est possible de contourner ce défaut en optant pour le toit ouvrant, comme au bon vieux temps de la première Twingo.

Zen ou Edition One, laquelle choisir sur la Twingo TCe 90 ch ?

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Quelques détails de la finition Zen

La gamme de la Twingo avec le TCe 90 ch débute avec le niveau Zen, la finition précédente (Life) étant l’apanage du SCe 70 ch. Vous bénéficierez ainsi de 4 airbags, de l’aide au démarrage en côte, de la centralisation, de la direction assistée, de l’ordinateur de bord, de la sellerie tissu, de la banquette rabattable 50/50, de la climatisation manuelle, de la boîte à gants fermée, des vitres avant électriques ainsi que du système multimédia R & Go fonctionnant à partir d’une application gratuite pour smartphone.

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Quelques détails de la série limitée Edition One

Le haut de gamme est la finition Intens mais si vous désirez avoir le nec plus ultra, vous pouvez opter pour la série limitée Edition One mise en place au lancement de la Twingo. Elle hérite de l’alerte de franchissement de ligne, du limiteur-régulateur de vitesse, des rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants, des antibrouillards, du contrôle de la pression des pneus, de l’aide au parking arrière avec caméra de recul, de la direction assistée à démultiplication variable, du système R-Link avec écran tactile 7 pouces et navigation Europe, des jantes alliage 16 pouces, du becquet ton caisse, du pédalier aluminium et de la sellerie Pack Sport cuir & tissu rouge/noir.

Entre l’entrée de gamme Zen facturée 13 300 € et l’Edition One vendue 15 700 €, il y a un écart de prix de 2 400 € totalement justifié par l’équipement plus riche sur la seconde déclinaison. Difficile donc dans ces conditions de résister à l’Edition One qui renforce en plus le côté attractif de la Twingo par un look spécifique. Si vous êtes un peu juste financièrement en ce moment, la finition Intens, moins onéreuse de 1 400 € pourra faire votre bonheur, mais vous devrez faire l'impasse par exemple sur l’aide au parking arrière avec caméra de recul ou le système R-Link avec écran tactile 7 pouces.